Toyota Urban Cruiser 1.33 Dual VVT-i: Alpinistul urban |
||
| autor: Cristian Sterea | ||
| foto: Radu Chindriș | ||
| 2010-02-08 | ||
|
||
Din dorința de a se adresa și persoanelor mai tinere, cu un stil de viață activ, Toyota și-a lărgit gama de modele cu Urban Cruiser, un crossover de clasă mică ce poate fi echipat și cu tracțiune 4x4.
Mașinile marca Toyota au numeroase calități, însă aproape toate lasă impresia că sunt adresate mai degrabă părinților sau chiar bunicilor noștri. Poate sunt ele mult mai raționale decât pot eu să discern la vârsta actuală sau poate conformismul lor nu îmi este specific. Cine știe? Oricum, cred că și reprezentanții Toyota au identificat acest mic “neajuns” al modelelor din portofoliu și par deciși să schimbe radical lucrurile. Drept urmare, au aruncat pe piață aproape concomitent două modele citadine care, prin specific și design, vizează persoanele tinere. Este vorba despre iQ, un fel de Smart ceva mai mare și cu patru locuri, precum și Urban Cruiser, care îmbină avantajele unui hatchback clasic cu cele ale unei mașini cu gardă la sol medie și, eventual, tracțiune integrală.
Ne vom concentra atenția asupra lui Urban Cruiser 1.33 Dual VVT-i dotat doar cu tracțiune față. Deși din specificațiile tehnice sistemul 4x4 Active Torque Control AWD se anunță destul de performant, cu un diferențial controlat electronic care poate transfera până la 50% din puterea motorului către puntea spate și cu un progam de lucru Lock indicat pentru traversarea cu viteză redusă (funcționează doar până la 40 km/h) a suprafețelor foarte alunecoase, el ar putea fi considerat un moft, având în vedere caracterul preponderent urban al mașinii. În plus, sistemul 4x4 este oferit doar în combinație cu propulsorul diesel de 1,4 l și 90 CP. Ca design, Urban Cruiser iese din canoanele Toyota, dar mai păstrează câteva elemente de design specifice, care îi atestă apartenența la marcă. Este vorba despre farurile prelungite pe aripi și spoilerul frontal masiv ce integrează proiectoarele. Caracteristicile sale de trecere, superioare unei citadine obișnuite, sunt evidențiate de ușoara exagerare a dimensiunilor bosajelor și spoilelelor. Acestea îți transmit impresia unui vehicul mai mare și aici apare o mică contradicție cu dimensiunile absolute ale lui Urban Cruiser. Cu o lungime de 3.930 mm, noul model Toyota se plasează între Yaris și Auris, fiind aproape de limitele claselor mică și compactă. Într-o formă sau alta (în funcție de sistemul de tracțiune), el îi va avea drept concurenți în acest segment relativ nou, cu o popularitate din ce în ce mai mare, pe Citroën C3 Picasso, Fiat Sedici/Suzuki SX4 sau Kia Soul.
În ciuda dimensiunilor exterioare, habitaclul lui Urban Cruiser oferă același nivel de confort ca al unei compacte obișnuite. Poziția mai înaltă la volan susține și la interior accentele de SUV, iar modularitatea foarte bună a banchetei îi crește considerabil polivalența. Trebuie însă făcută mențiunea că versiunea cu tracțiune integrală are portbagajul puțin mai mic și o modularitate ceva mai slabă. Designul bordului este foarte inspirat, într-o notă tinerească, atipică pentru Toyota, iar pasagerii sunt răsfățați cu numeroase dotări de confort, unele dintre ele rar întâlnite în clasa mică. De asemenea, nivelul de siguranță este foarte bun, echiparea de bază incluzând șapte airbaguri, ABS și un sistem de control al tracțiunii și stabilității.
Chiar și în ceea ce privește dinamica, Urban Cruiser se comportă ca o mașină dintr-o clasă superioară. Fără a neglija confortul definitoriu pentru marca Toyota, trenul de rulare se descurcă onorabil și la abordarea în forță a virajelor. În plus, direcția este mai comunicativă decât la alte modele din gamă, iar cutia de viteze manuală cu șase rapoarte completează bine performanțele motorului de 1,3 litri. Acesta, grație distribuției variabile a supapelor, atât pe admisie, cât și pe evacuare, dezvoltă 101 CP și are un cuplu maxim de 132 Nm. Deși propulsorul este plăcut în exploatare, fiind viguros în plaja inferioară de turații, în cazul reprizelor la viteze ridicate își arată destul de repede limitele. Cu scopul de a reduce consumul și poluarea, Urban Cruiser dispune de un sistem Start/Stop oferit standard, care oprește motorul la semafor după ce ambreiajul este eliberat, iar levierul schimbătorului se află în punctul mort. Motorul stă oprit până la călcarea ambreiajului, dacă nu îi este solicitată repornirea de către vreun sistem auxiliar (gen instalație de condiționare). În ciuda acestui sistem, consumul de combustibil nu este chiar un motiv de bucurie, cel mediu fiind de 7,5 l/100 km, cu 2 l mai mare decât valoarea indicată de constructor.
Lăsând la o parte prețul corelat cu nivelul de echipare generos al mașinii, Toyota Urban Cruiser mi se pare unul dintre cele mai reușite modele ale constructorului japonez ce va coborî media de vârstă a clienților mărcii.
Ne vom concentra atenția asupra lui Urban Cruiser 1.33 Dual VVT-i dotat doar cu tracțiune față. Deși din specificațiile tehnice sistemul 4x4 Active Torque Control AWD se anunță destul de performant, cu un diferențial controlat electronic care poate transfera până la 50% din puterea motorului către puntea spate și cu un progam de lucru Lock indicat pentru traversarea cu viteză redusă (funcționează doar până la 40 km/h) a suprafețelor foarte alunecoase, el ar putea fi considerat un moft, având în vedere caracterul preponderent urban al mașinii. În plus, sistemul 4x4 este oferit doar în combinație cu propulsorul diesel de 1,4 l și 90 CP. Ca design, Urban Cruiser iese din canoanele Toyota, dar mai păstrează câteva elemente de design specifice, care îi atestă apartenența la marcă. Este vorba despre farurile prelungite pe aripi și spoilerul frontal masiv ce integrează proiectoarele. Caracteristicile sale de trecere, superioare unei citadine obișnuite, sunt evidențiate de ușoara exagerare a dimensiunilor bosajelor și spoilelelor. Acestea îți transmit impresia unui vehicul mai mare și aici apare o mică contradicție cu dimensiunile absolute ale lui Urban Cruiser. Cu o lungime de 3.930 mm, noul model Toyota se plasează între Yaris și Auris, fiind aproape de limitele claselor mică și compactă. Într-o formă sau alta (în funcție de sistemul de tracțiune), el îi va avea drept concurenți în acest segment relativ nou, cu o popularitate din ce în ce mai mare, pe Citroën C3 Picasso, Fiat Sedici/Suzuki SX4 sau Kia Soul.
În ciuda dimensiunilor exterioare, habitaclul lui Urban Cruiser oferă același nivel de confort ca al unei compacte obișnuite. Poziția mai înaltă la volan susține și la interior accentele de SUV, iar modularitatea foarte bună a banchetei îi crește considerabil polivalența. Trebuie însă făcută mențiunea că versiunea cu tracțiune integrală are portbagajul puțin mai mic și o modularitate ceva mai slabă. Designul bordului este foarte inspirat, într-o notă tinerească, atipică pentru Toyota, iar pasagerii sunt răsfățați cu numeroase dotări de confort, unele dintre ele rar întâlnite în clasa mică. De asemenea, nivelul de siguranță este foarte bun, echiparea de bază incluzând șapte airbaguri, ABS și un sistem de control al tracțiunii și stabilității.
Chiar și în ceea ce privește dinamica, Urban Cruiser se comportă ca o mașină dintr-o clasă superioară. Fără a neglija confortul definitoriu pentru marca Toyota, trenul de rulare se descurcă onorabil și la abordarea în forță a virajelor. În plus, direcția este mai comunicativă decât la alte modele din gamă, iar cutia de viteze manuală cu șase rapoarte completează bine performanțele motorului de 1,3 litri. Acesta, grație distribuției variabile a supapelor, atât pe admisie, cât și pe evacuare, dezvoltă 101 CP și are un cuplu maxim de 132 Nm. Deși propulsorul este plăcut în exploatare, fiind viguros în plaja inferioară de turații, în cazul reprizelor la viteze ridicate își arată destul de repede limitele. Cu scopul de a reduce consumul și poluarea, Urban Cruiser dispune de un sistem Start/Stop oferit standard, care oprește motorul la semafor după ce ambreiajul este eliberat, iar levierul schimbătorului se află în punctul mort. Motorul stă oprit până la călcarea ambreiajului, dacă nu îi este solicitată repornirea de către vreun sistem auxiliar (gen instalație de condiționare). În ciuda acestui sistem, consumul de combustibil nu este chiar un motiv de bucurie, cel mediu fiind de 7,5 l/100 km, cu 2 l mai mare decât valoarea indicată de constructor.
Lăsând la o parte prețul corelat cu nivelul de echipare generos al mașinii, Toyota Urban Cruiser mi se pare unul dintre cele mai reușite modele ale constructorului japonez ce va coborî media de vârstă a clienților mărcii.
galerii pe aceeași temă
teste pe aceeași temă
comentarii
Pentru a scrie un comentariu trebuie să te autentifici. Dacă nu ai un profil,
înregistrează-te pe site-ul nostru!